Calze basse GT40

Negli anni '60, una disputa tra due titani dell'industria automobilistica, Henry Ford II ed Enzo Ferrari, divenne una delle grandi leggende dell'automobilismo e gettò le basi per tutte le supercar a motore centrale. Un nuovo design per una vecchia favorita. prima metà degli anni '60, la Scuderia Ferrari dominò Le Mans, raggiungendo una patina indelebile di massime prestazioni e robustezza che era l'invidia dell'industria. un tentativo di rilevare il marchio italiano. I colloqui si sono interrotti bruscamente quando "Il Commendatore" si è reso conto che la sua Scuderia vincente era parte integrante dell'accordo. Una Ford scontenta ordinò alla sua divisione corse di inventare una macchina per battere la Ferrari - "OK, allora gli prenderemo a calci in culo", si dice che abbia usato l'espressione -, dando così inizio a quella che divenne una delle grandi faide nella storia delle corse. Eppure, nonostante tutta questa motivazione, Ford non aveva quasi nessun piano reale o l'esperienza di corsa necessaria per portare a termine un compito così monumentale. Così si rivolsero a Roy Lunn per avviare il nuovo programma GT basato sulla Lola GT. Ciò che gli venne in mente nel giugno 1963 fu la GT40 MkI, un'auto da corsa a motore centrale alta appena 40 pollici, insieme a un'idea per una strada versione in corso. Apparentemente, i dirigenti della Ford masticatori di sigari hanno firmato a prima vista. Bruce McLaren è stato assunto come collaudatore e ad aprile hanno pensato di fare un tentativo in pista. Hanno fallito in modo spettacolare con tutti i risultati DNF, inclusa la 1000 km del Nürburgring e Le Mans. Ciò ha portato a un cambio di gestione. Carroll Shelby e la sua implacabile ambizione erano apparentemente proprio ciò di cui il progetto aveva bisogno. Arrivò il V8 da 7,0 litri del Cobra e una nuova trasmissione ZF. Un'altra novità, Ken Milles entra nel roster dei piloti. A Daytona nel 1965, la MkII GT40 ottiene la sua prima vittoria, con Ken Miles e Lloyd Ruby al volante e un podio a Sebring il mese dopo. Anche se ci sono stati segnali incoraggianti, il resto della stagione è stato piuttosto cupo, raggiungendo il fiasco massimo a Le Mans, quando tutte e cinque le GT40 non sono riuscite a finire e hanno dovuto guardare la Ferrari vincere la classifica generale. Ma poi è arrivato il 1966. E con esso, il 1 -2-3 vittorie a Daytona e (la controversa) Le Mans. Negli anni successivi, la GT40 avrebbe vinto consecutivamente quattro delle sei iscrizioni a Le Mans. E una serie di altri eventi GT in tutto il mondo che hanno reso Ford un campione del mondo per tre anni consecutivi. Ci sono stati problemi di progettazione e meccanici. Ci sono stati incidenti. La gente è morta. Ma alla fine, Ford aveva fatto la sua rivoluzione. Ha mostrato al mondo, al di là di ogni ombra di dubbio, che la casa automobilistica dell'uomo comune poteva giocare con l'élite e batterla nel fiore degli anni. 80% cotone pettinato, 17% poliammide, 3% elastan. Usiamo la lavorazione a maglia senza cuciture per creare un calzino senza punti. Lavare al rovescio (massimo 40ºC/100ºF). Non asciugare in asciugatrice, stirare, candeggiare o lavare a secco.