Calzini Stuka

Durante la seconda guerra mondiale, un aereo era al di sopra di tutti gli altri nella campagna di terrore della Luftwaffe. Lo Stuka è stato progettato per emettere un rumore stridulo durante le immersioni per rilasciare il suo carico mortale. Ironia della sorte, Hollywood usa ancora questo suono per farti sapere che un aereo sta per schiantarsi. Lo Junkers Ju 87 o Stuka (abbreviazione di Sturzkampfflugzeug, la parola tedesca per "bombardiere in picchiata") era un bombardiere in picchiata tedesco e un aereo da attacco al suolo. Questa biposto monomotore è facilmente riconoscibile per la sua forma ad ala di gabbiano rovesciata e per il sottocarro fisso. Ma il motivo per cui è diventato un simbolo della potenza aerea della Luftwaffe non ha nulla a che fare con il suo aspetto. Lo Stuka è stato progettato per aggiungere un nuovo livello di terrore a quella che deve essere un'esperienza piuttosto avere un normale bombardiere in picchiata che vola sopra la tua testa. Mentre i piloti dello Stuka si impegnavano nella manovra di immersione (sorprendentemente complessa), due sirene azionate dall'elica montate sul bordo anteriore dell'ingranaggio principale fisso producevano un suono straziante. Questo rumore non solo permetteva ai piloti di misurare la velocità, ma aveva un effetto particolarmente schiacciante sul morale dei nemici, un annuncio facilmente riconoscibile di qualcosa di terribile che stava per accadere. I clacson inquietanti furono soprannominati le "trombe di Gerico" dalla Luftwaffe, che riteneva che l'effetto della guerra psicologica superasse l'aumento della resistenza aerodinamica e delle prestazioni. Anche per i piloti Stuka, la vita non era una passeggiata. La lista di controllo per la manovra letale era estremamente impegnativa. L'aereo doveva essere capovolto - volo invertito - e quindi eseguire un mezzo giro verso il bersaglio a terra. A quel punto, stavano andando ovunque tra 500 e 640 kmh (da 300 a 400 mph) e le forze G si sarebbero accumulate fino a circa 6G. Senza un addestramento speciale e tute G, ciò significava che gli equipaggi sarebbero spesso svenuti, con alcuni che descrivevano l'esecuzione della manovra in uno "stato di sogno". Poiché la perdita di coscienza era tipica, lo Stuka doveva essere dotato di un meccanismo di sollevamento automatico unico nel suo genere che si sarebbe attivato se i piloti non fossero riusciti a riprendersi in tempo dall'angolo di attacco - una caratteristica che li avrebbe resi particolarmente vulnerabile alle batterie antiaeree, poiché la traiettoria di volo divenne facilmente prevedibile. Sebbene fosse utilizzato durante l'intero conflitto, nell'estate del 1940, l'ingombrante Stuka non poteva competere con il più veloce e pesantemente armato RAF Hurricane e Spitfire durante la battaglia di Gran Bretagna, subendo enormi perdite, come accadde negli anni successivi contro i combattenti sovietici. Dopo questo, la Luftwaffe lo ritirò dal servizio in prima linea. Le versioni successive furono utilizzate efficacemente come "tank-buster" contro il T34 dell'Armata Rossa. Degli oltre 6.000 Ju 87 prodotti, solo due velivoli sono noti per essere intatti, entrambi nei musei di Londra e Chicago.Dalla prima linea della seconda guerra mondiale al blockbuster di Hollywood.Anche se non sai molto sui warbird d'epoca, potresti trovare le "trombe di Gerico" stranamente familiari. Per ragioni che non riusciamo a capire, qualche tempo dopo la guerra, i cartoni animati e i film iniziarono a utilizzare questo effetto sonoro ogni volta che un aereo entrava in una ripida picchiata. Non importa che nessun altro aereo, vecchio o moderno, emetta quel suono durante le immersioni. Il fatto è che per la maggior parte del pubblico che mangia popcorn, le "trombe di Gerico" sono diventate il suono che la maggior parte di noi associa a qualsiasi aereo che sta perdendo pericolosamente quota. Proprio come nella vita reale, una prova definitiva che qualcosa sta per andare molto, molto male.